官方案例丨凱迪拉克CT4升級(jí)Alcon TA6競(jìng)技剎車套件

#凱迪拉克·CT4

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前段時(shí)間，新款凱迪拉克CT4宣告正式上市，除了祖?zhèn)鞯?.0T版本之外，還新增了1.5T的小排量版本，雖然排量減小了，但依然保留了前置后驅(qū)的布局。在二十萬(wàn)上下這個(gè)后驅(qū)幾乎絕跡的價(jià)位區(qū)間，CT4成了年輕人們可以買到的性價(jià)比最高的后驅(qū)車型。

很多人認(rèn)為CT4和CT5只是外形大小的區(qū)別，實(shí)際上，CT4是ATS的繼任者，CT5是CTS的繼任者，定位上有著明顯的區(qū)分，CT4會(huì)更偏向運(yùn)動(dòng)路線，但通用卻沒(méi)有給它MRC和LSD。雖說(shuō)有點(diǎn)遺憾，但這個(gè)價(jià)格，還要什么自行車呢？本期帶來(lái)CT4升級(jí)Alcon TA6競(jìng)技剎車套件的案例，性能更強(qiáng)，提升操控體驗(yàn)。

車型：凱迪拉克·CT4

前輪：

卡鉗：Alcon TA6+

配碟：BELFE 355mm高碳碟

AlconTA系列全稱為“TransAm”，起源于北美的跨美轎車錦標(biāo)賽（Trans-American Sedan Championship），后來(lái)逐漸應(yīng)用在GT 1賽車和其他賽事中。TA系列定位競(jìng)技卡鉗，是CAR89/68的升級(jí)版，對(duì)輕量化和散熱有著近乎偏執(zhí)的追求，采用高強(qiáng)度雙片鍛造工藝，卡鉗本體擁有特殊的散熱設(shè)計(jì)，特制的不銹鋼散熱活塞有氮化鈦低摩擦鍍層，在具備高效散熱性能的同時(shí)，還能在高溫狀態(tài)下降低制動(dòng)所需要的壓力，在競(jìng)技場(chǎng)景中擁有更優(yōu)秀的剎車穩(wěn)定性。

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