五大要素成就無(wú)可匹敵的Brembo制動(dòng)設(shè)備

        想要知道車(chē)輛如何在2.2秒的時(shí)間內(nèi)，時(shí)速?gòu)?00公里/小時(shí)降至為零？跟隨我們了解Brembo制動(dòng)件如何實(shí)現(xiàn)這一切。

       我們說(shuō)的并不是F1單座賽車(chē)，而是高性能的公路車(chē)型，比如法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼或克爾維特 。得益于原裝的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，這些車(chē)型能夠擁有無(wú)可匹敵的制動(dòng)表現(xiàn)和舒適性。 但是，標(biāo)準(zhǔn)配置的制動(dòng)系統(tǒng)為什么能夠擁有如此強(qiáng)大的性能？Brembo制動(dòng)設(shè)備的五大優(yōu)勢(shì)打造所向披靡的制動(dòng)表現(xiàn)。 

• 尺寸 

      當(dāng)我們談及制動(dòng)表現(xiàn)時(shí)，制動(dòng)件的尺寸至關(guān)重要。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)扭矩取決于三個(gè)因素：制動(dòng)盤(pán)的有效半徑、夾緊力（卡鉗的閉合力）和摩擦系數(shù)。 事實(shí)上，制動(dòng)盤(pán)直徑越大，制動(dòng)扭矩越大。因此，增加制動(dòng)盤(pán)的直徑可以增加有效半徑，保持其他變量不變，制動(dòng)扭矩增加。 對(duì)于制動(dòng)片而言，尺寸大小也十分關(guān)鍵。原因在于熱交換：較大的制動(dòng)片有利于熱量消散，并降低制動(dòng)設(shè)備出現(xiàn)衰退的風(fēng)險(xiǎn)，與較小的制動(dòng)片相比，較大的制動(dòng)片能夠更加從容地應(yīng)對(duì)連續(xù)制動(dòng)的操作。 此外，制動(dòng)卡鉗的活塞數(shù)量和直徑也與制動(dòng)扭矩成正比。 兩者都會(huì)影響夾緊力，因此制動(dòng)卡鉗的液壓越大，制動(dòng)卡鉗在制動(dòng)片上施加的夾緊力就越大，制動(dòng)表現(xiàn)越佳。

      對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型而言，尺寸大小至關(guān)重要，因此Brembo為其打造單體制動(dòng)卡鉗，采用4活塞、6活塞或者8活塞的配置，為駕駛者提供最高強(qiáng)度和最佳制動(dòng)表現(xiàn)，同時(shí)搭配高性能的大尺寸制動(dòng)盤(pán)。 所有Brembo制動(dòng)盤(pán)都具有軸向變形程度較低的特點(diǎn)，針對(duì)高端車(chē)型，制動(dòng)盤(pán)可以是碳纖維陶瓷材質(zhì)，此外還有浮動(dòng)式制動(dòng)盤(pán)以及聯(lián)合熔鑄制動(dòng)盤(pán)（鑄鐵材質(zhì)的制動(dòng)面搭配鋁制中心盤(pán)）。 不僅如此，此類(lèi)車(chē)型所使用的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)常常運(yùn)用創(chuàng)新材料并引進(jìn)源自賽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新（Brembo在賽車(chē)領(lǐng)域積累了40多年的經(jīng)驗(yàn)，縱橫F1賽事、耐力賽以及曾經(jīng)的巴黎達(dá)喀爾拉力賽），這些成果隨后應(yīng)用在其他車(chē)型上。

• 輕量

       當(dāng)然，制動(dòng)設(shè)備的尺寸不可能隨意增加，因?yàn)樵黾硬考某叽缤瑫r(shí)也會(huì)增加非懸掛質(zhì)量，這會(huì)削弱汽車(chē)的整體性能。 因此，Brembo制動(dòng)設(shè)備的另一個(gè)主要特點(diǎn)是輕量，Brembo在制動(dòng)設(shè)備的每一個(gè)部件上都始終追求精益求精。

      Brembo碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)便很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)，其重量?jī)H是同等尺寸的傳統(tǒng)制動(dòng)盤(pán)的一半，進(jìn)而減輕了非懸掛質(zhì)量。 Brembo鋁制卡鉗也體現(xiàn)了輕量的理念，這一制動(dòng)卡鉗采用特殊的設(shè)計(jì)方案，對(duì)造型進(jìn)行極致優(yōu)化，并一絲不茍地進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試（在測(cè)試臺(tái)和道路上），從而保證最佳的重量/剛度比。 Brembo的固定式卡鉗，除了在性能和設(shè)計(jì)方面獨(dú)樹(shù)一幟之外，還可以降低汽車(chē)重量和殘余扭矩，從而減少污染物排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)油環(huán)保。

• 摩擦材料

     正如之前所述，摩擦系數(shù)影響制動(dòng)扭矩。在尺寸相同的情況下，使用不同的材料會(huì)帶來(lái)不同的效果。比如，Brembo碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)的摩擦系數(shù)比鑄鐵制動(dòng)盤(pán)高出大約12%。 在使用相同材料的情況下，制動(dòng)盤(pán)表面的精加工也會(huì)影響摩擦系數(shù)。事實(shí)上，相較于標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)盤(pán)，打孔和劃線開(kāi)槽設(shè)計(jì)的制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)初期階段就能為制動(dòng)系統(tǒng)提供更大的抓地力、更及時(shí)有效的響應(yīng)。 就摩擦材料而言，制動(dòng)片所使用的復(fù)合材料也不容忽視。

     作為Brembo傳統(tǒng)產(chǎn)品的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤(pán)凝結(jié)著B(niǎo)rembo的技術(shù)成果，除此之外，Brmebo還設(shè)立專(zhuān)門(mén)研究和生產(chǎn)制動(dòng)片的部門(mén)，旨在設(shè)計(jì)生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)中的這一關(guān)鍵部件。 得益于堅(jiān)持不懈的研發(fā)工作，Brembo如今能夠開(kāi)發(fā)出針對(duì)單個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的“定制”設(shè)計(jì)的制動(dòng)片材料，最大程度地保證制動(dòng)片、制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)卡鉗之間的整合性。

•   系統(tǒng)方法

      制動(dòng)設(shè)備由不同的部件組成，它們必須在最高水平的整合性和效率下協(xié)同運(yùn)行，以保證長(zhǎng)期的可靠性、舒適性、耐久性。 得益于獨(dú)特的系統(tǒng)方法，深入了解與制動(dòng)操作相關(guān)的所有部件，在此基礎(chǔ)上，布雷博如今可以保證制動(dòng)設(shè)備的全面整合。 
      事實(shí)上， 布雷博是能夠通過(guò)系統(tǒng)邏輯來(lái)運(yùn)營(yíng)的少數(shù)幾家制造商之一，因?yàn)锽rembo在公司內(nèi)部設(shè)計(jì)生產(chǎn)與制動(dòng)操作相關(guān)的所有部件（制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片、輪轂支架），然后對(duì)其加以組裝，并為客戶(hù)提供完整的制動(dòng)模塊，以滿(mǎn)足世界上最獨(dú)特、性能最強(qiáng)大的車(chē)型的所有要求。 Brembo始終關(guān)注交通工具的發(fā)展，為未來(lái)的新車(chē)型打造最佳制動(dòng)系統(tǒng)。這正是Brembo研發(fā)工作的準(zhǔn)則，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)以及相鄰系統(tǒng)每個(gè)部件之間的整合（制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)片、懸架、控制單元），以此來(lái)優(yōu)化制動(dòng)功能，同時(shí)在所有方面都不斷加以改進(jìn)。

• 制動(dòng)分配
  

      如同在比賽中一樣，公路上的高效制動(dòng)并不完全取決于前輪制動(dòng)設(shè)備的性能。特別是對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型而言，其兩軸之間的分配更加平衡，因而后輪制動(dòng)系統(tǒng)的重要性不言而喻。 Brembo與全球最知名的汽車(chē)廠商合作，在新車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中輔以綜合工程服務(wù)。 因此，Brembo始終能夠?yàn)槠?chē)廠商提供效率更高的全面整合的制動(dòng)系統(tǒng)，這也符合Brembo集團(tuán)一貫秉持的理念，以此來(lái)保證制動(dòng)過(guò)程中的高性能表現(xiàn)。 若要擁有讓人驚嘆的制動(dòng)，后輪的制動(dòng)設(shè)備也需要精心打造。備受推崇的運(yùn)動(dòng)車(chē)型都選用Brembo的前輪制動(dòng)系統(tǒng)和后輪制動(dòng)系統(tǒng)，以確保最佳制動(dòng)平衡，縮短制動(dòng)距離。