AP Racing Pro 5000R制動套件（前輪CP9660/378碟）

• 一對AP Racing CP9660六活塞卡鉗

• 一對AP378x32mm魚鉤剎車碟

• 一對卡鉗安裝合頭和橋碼

• 一對HEL剎車油管

激進的設計理念

      “Radi-CAL”用來形容AP Racing的不對稱制動卡鉗設計的一條專業(yè)術語。Radi-CAL的技術的基礎是計算機輔助設計（CAD）和有限元分析（FEA）,并且其顛覆了以往的卡鉗設計束縛而更加具有前瞻性，Radi-CAL被官方認為是目前制動卡鉗技術的巔峰之作。自從2007年成立以來，這些革命性的制動卡鉗都在專業(yè)賽車各級積累了比賽的勝利，而重新定義了我們對高性能制動的期望?？ㄣQ的設計理念已在專業(yè)賽車取得的成就中得到了證實，Radi-CAL設計的主要優(yōu)點：

• 大規(guī)模剛度增加-在靜態(tài)和動態(tài)剛度與常規(guī)卡鉗一個30%的增加允許在負載下少得多偏轉，這意味著優(yōu)異的踏板感覺及調制，減少剎車皮的磨損，并延長卡鉗使用壽命。

• 卡鉗本體重量的減少-刪除所有多余的卡鉗質量降低卡鉗本身重量，而剛度大幅增加。

• 優(yōu)異氣動設計-空氣更有效地四處移動，并通過卡鉗提供卓越的散熱性能冷卻。

• 高效的結構設計-非對稱厚度分布，允許內部流體從卡鉗端口流向其緊湊空間內

PRO 5000R Radi-CAL CP960卡鉗

     其誕生時制動行業(yè)本年設計理念積淀和無數代先進的制造技術，使得Radi-CAL最終演變?yōu)檐囀趾透骷墑e改裝愛好者一個可行的剎車系統(tǒng)升級解決方案。作為競技系列。PRO 5000R都是賽車應用后的直接產物。他們的純粹的賽車設計的縮影：優(yōu)雅，流線，高效制動。雖然他們體現(xiàn)和運用過去的Radi-CAL的設計理念，他們也加入一些優(yōu)異的新功能，提高其實用性，便利性和吸引力。原因很簡單他們是最輕的和最硬的，在掌握過去技術采用最先進的工藝的剎車卡鉗。

      多年來，許多不同的技術已被用來縮小制動鉗，同時保持足夠的剛度： 更強大的卡鉗橋的設計，兩片式卡鉗鋼貫穿螺栓，特殊材料（如鈹，MMC），鍛造而不是鑄造，單體設計等。所有這些創(chuàng)新推動卡鉗朝著質量更輕，體積更小和制造工藝更嚴苛方向發(fā)展。然而，直到Radi-CAL，相同的基本矩形的出現(xiàn)，四四方方形狀是可接受的標準。一個類似長方形的設計制動鉗最合適，是最有效的形狀。AP實際應用已證明，事實并非如此。作為制動卡鉗夾住制動墊針對一個旋轉盤，所述墊和旋轉盤之間發(fā)生了巨大的切向摩擦力。換句話說，卡鉗是強烈的旋轉圓盤的方向作為由右側下面的圖1中的向下箭頭表示拉出。經由硬安裝點主軸迫使卡鉗抗蝕劑，通過左側的向上箭頭示出。動態(tài)負載放在卡鉗曲折或拉動該卡鉗成平行四邊形的形狀。

      制動過程中施加在制動鉗的動力是關鍵Radi-CAL設計理念。過去的制動卡鉗設計試圖通過最優(yōu)地分配在卡鉗對角線上，而不是在兩個卡鉗端來實現(xiàn)的。因此，動態(tài)地作用于卡鉗的力由卡鉗質量支持，而不是一直空盒（見圖2）。同時，這也允許在總質量一個顯著減少，因為所有非必要的，非承重卡鉗體材料被去除。

  Radi-CAL 超輕巧，緊湊的設計，具有高風量

       正如上面提到的，Radi-CAL設計理念是一樣，Radi-CAL設計質量重新定位卡鉗，產生空隙，將傳統(tǒng)卡鉗整體質量重心轉移而不直接體現(xiàn)在卡鉗本身。因此卡鉗本體質量可以減少，卡鉗的整個包絡進行了優(yōu)化從而獲得一個非常輕巧，緊湊的體積。 盡管許多相互競爭的6活塞卡鉗在4-5.5KG重范圍內，而CP9660則為驚人的2.8KG！ 

     Radi-CAL的如一個在上面的圖2傳統(tǒng)上一直由專有鋁合金（單體）的一個單一的，固體塊加工而成。Pro5000R已由新開發(fā)的2片落鍛造工藝，其生產時間和成本的大幅降低，同時仍保持一個應有的剛度。

表面硬質氧化處理

     Radi-CAL套件的卡鉗超輕，剛性，耐用設計之初是為了適應所有的賽道條件，因此其表面做了硬質陽極氧化處理，當氧化鋁原料與空氣中的氧發(fā)生反應，在堅硬的表面薄膜上生成一層氧化鋁其防止進一步被腐蝕降解，這個過程被稱為氧化。你可以認為它像生銹，陽極氧化工藝利用這一自然現(xiàn)象，當遇到酸性環(huán)境進一步生成氧化鋁作用而再次形成堅硬的保護層。因此，5000R系列產品不會遇到輕輕觸碰就會掉漆或者掉渣的情況。

剎車片

     很多年前AP就創(chuàng)造了如今Pro5000R卡鉗使用的軸瓦形狀剎車片，今天在市場上被大范圍的使用。下面是基本剎車片形狀的圖：

尺寸= 152.1x54×18mm的剎車片（CP9660）

上述剎車片頂部邊緣小環(huán)是出廠時形狀（上面的圖中的紅色線以上的部分），在某些卡鉗需要這個小環(huán)以保持剎車片和卡鉗在適當的位置。該小環(huán)未在AP Racing Pro5000R Radi-CAL中使用，因此必須除去使剎車片在以正確的位置（它可鋸或在幾秒鐘內磨掉）。

不銹鋼活塞

    有些人會告訴你，鋁活塞是偉大的賽道卡鉗。他們會告訴你，活塞和卡鉗本體的膨脹率需要加熱時是相同的。這種說法是完全無效的，未經證實的。

     不銹鋼活塞熱脹遠遠優(yōu)于鋁活塞，他們在保持你的制動液熱流動，防止踏板感覺過軟，這個事實已經在賽事應用的各個層面得到證實比鋁活塞好很多。雖然大多數卡鉗采用鋁壓活塞，Pro5000R目前使用的是昂貴的機械加工的不銹鋼活塞。

      活塞剛度增加，乍一看，這似乎是一個微不足道的設計元素。事實不是這樣，駕駛者反饋響應是直接和積極?；钊麍A頂背部增加了相當大的剛性，可以通過踏板感覺，而現(xiàn)在這種工藝已經成為行業(yè)設計都判斷卡鉗質量的標準。

      更高的耐熱性，對每個活塞的通風。圍繞活塞邊緣氣隙允許更多的冷卻圍繞活塞的空氣流通。這些功能大幅減少熱量持續(xù)作用制動液，從而防止制動液沸騰及褪色

防擊退圈

     不僅是活塞不銹鋼，他們還配備了防擊退彈簧。你的踏板下降進入下面的剎車區(qū)域時，你經歷過擊退。擊退是一個卡鉗常見的現(xiàn)象。當你的車的車輪，輪轂及軸承轉彎時偏轉，讓您的制動盤移動不同步的卡鉗和剎車片出現(xiàn)擊退。擊退的量由車輛而異，依賴于上面列出的部分看到的偏轉量。作為制動盤偏轉，它實際上推彼此盤遠離，迫使卡鉗活塞回位?；钊芊饧]有回彈張力，而使活塞完全返回到其原始位置。這意味著有松弛在需要被占用的系統(tǒng)。當您按下剎車踏板時，它會繼續(xù)下跌，直到松弛吸收。防擊退彈簧有助于把一些緊張在活塞的背面緩解這種情況。當盤偏轉并與活塞接觸，彈簧推活塞回到其正確的位置，從而減少系統(tǒng)中的松弛。

高溫，低阻力密封防塵套（圈）

AP高溫活塞密封

     很多人混淆了灰塵的卡鉗活塞密封，所有卡鉗密封他們是活塞孔里面的小橡膠圈（參見下面的圖）。如果一個卡鉗沒有形成密封，您的制動液將圍繞活塞溢出！OEM密封圈不是設計來處理不斷腐蝕和泄漏。我們的卡鉗使用專為賽道使用特殊的高溫密封，這意味著他們不太可能得到，易碎和高熱量的賽道條件下使用時磨損所使用的完全相同的高溫密封件，他們需要定期更換和維修。

     大部分卡鉗是專為全年道路使用，因此配備了外部防塵罩如下圖所示的人。橡膠套管延伸隨著活塞延伸，并且其目的是防止污染物出活塞孔。

OEM防塵罩軌道使用前

OEM防塵罩軌道使用后

     AP高溫活塞密封，OEM防塵罩軌道使用前和OEM防塵罩使用軌道后簡單的墊變化與兩個螺栓。Pro 5000R幾乎不會存在上述情況，它會給你更多的時間帶去駕駛樂趣而不必浪費時間處理這些瑣事。 

剎車碟- AP魚鉤剎車碟

     在我們的系統(tǒng)中的AP剎車碟是耐力的賽車部件的縮影，這些剎車碟已被證明是一次又一次的專業(yè)賽車，贏得很多比賽，甚至錦標賽（ALMS，勞力士，盛大上午等等）

雙片式盤設計

       如大多數金屬的情況下，加熱時的鐵制動盤大幅增長。因為它被加熱，盤沿徑向膨脹，在直徑和周長增加。一體式盤設計，遇到問題時，發(fā)生這種情況?？纯聪旅娴膱D片和想象中的光盤正在軌道上加熱。作為盤膨脹時，盤的外邊緣被拉動從盤的中心距離，但也有沒有內置的規(guī)定，允許該擴張。因此，該盤的邊緣拉，抬，或變形，這就是所謂的錐?，F(xiàn)在想象一下，上車即盤垂直，在你運行卡鉗時，直接圓錐影響剎車片與盤接觸，從而導致不均勻磨損和漸縮。

     另一方面兩片光盤，補償盤的膨脹，因為它加熱。這是通過建立“浮動”盤本身，在碟片的螺絲處完成。在這種制動盤的情況下，如果您在下面的圖片仔細觀察，你可以看到，螺絲的安裝孔不圓。他們是一個橢圓形。這些通道允許螺絲安裝硬件滑動作為盤被加熱并膨脹空間，從而使盤在卡鉗無失真運行。這意味著更小的失真，應力裂紋和墊錐度。

安裝防擊退彈簧夾

    如果您在使用我們競技工具包安裝硬件仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)，通常用在較小的產品被忽略的幾個細節(jié)。這些組件是專為他們的預期目的而制作。這些都不是在當地的五金店找到便宜的螺絲，而是AP定制的部件，專業(yè)的賽車產品完全相同的部件。如以上關于活塞彈簧所討論的，擊退可以跟蹤汽車制動時遇到的問題。為了幫助控制盤，其推動活塞回到卡鉗的橫向運動，我們使用每隔一個盤附著點（十螺栓盤上的反擊退彈簧夾有五個彈簧夾，而在一12螺栓盤有六個）。這些彈簧夾有助于保持對準盤螺絲和鐵環(huán)，同時仍允許在盤展開和浮徑向。他的主要作用，阻止了合頭和盤晃動而產生的噪音。

合頭設計

       雙片式盤還具有降低熱傳導至集線器和軸承，從而減少磨損這些昂貴的部件的作用。合頭作為剎車套件重要部件，合頭本身由7075進行熱處理航空材質鋁制造，用硬陽極氧化涂層。這種材料強度能夠承受高溫，因為它會與灼熱鐵圓盤直接接觸。這種合頭的質量，能夠保證安裝后能夠與盤緊密結合并保持其絕佳散熱性能。

碟內部葉片數量與質量

     對AP魚鉤盤內部的葉片設計，是相當多的不同品牌OEM式盤不具備的。許多OEM光盤具有支柱葉片設計，它可以被看作是一組文章或連接兩個半盤在一起支柱（見下面的圖片）。支柱不線性地從外側向盤的內側組織，并作為空氣流過和它們之間創(chuàng)建湍流。支柱葉片光盤因此不特別適合于熱疏散。支柱葉片設計的目標是低NVH（噪聲，振動，平順性）光盤面穩(wěn)定，生產成本低。支柱葉片是無方向性的，并且相同的部件編號在汽車的兩側（再次降低成本）使用。其他OEM光盤具有直，非定向內部的風向標。而該類型葉片的比支柱流入更多的空氣，它不會移動幾乎一樣多的空氣，在AP盤特征是定向葉片。具有定向葉片意味著AP盤流轉，有唯一左盤對應右盤，并且它們不能從一側到另一側上的轎廂進行交換。葉片的取向被優(yōu)化在一定方向旋轉，通過盤空氣泵可能的最大額度。這些內部葉片的形狀也被優(yōu)化，以促進平穩(wěn)的氣流。

      除了具有卓越的內部定向流體設計，AP盤其他性能也已經遠超許多市場許多品牌！市場大部分盤有30到48個葉片，大量CFD和熱應力分析之后，AP盤設計具有高葉片數（通常為60至84取決于應用程序）。具有多個葉片通過盤增加空速和傳熱，減少了葉片間空氣再循環(huán)，并降低盤面偏轉。相比OEM盤或競爭者的48葉片盤，60+葉片圓盤不易失真和產生裂紋，同時提供較少制動褪色，減小抖動，從而具有更長的使用壽命。

     下面是一個單件式的OEM支柱葉片圓盤和AP雙片式魚鉤盤的比較。有幾個重要的點在這些圖片中注意：AP盤具有在盤表面之間寬得多的空氣間隙，允許相當多的氣流進入和通過盤，均勻，定向葉片設計也在很大程度上有助于優(yōu)異的氣流。

       大部分進入制動盤的冷卻空氣來自盤的背面，尤其是當正在使用的制動管。頂部圓盤是一個OEM的支柱風向標。第二盤是OEM雙鑄盤（這在技術上是一兩件式盤）。底部盤是AP魚鉤碟。OEM盤具有窄入口端口和/或障礙物擋住光盤葉片時，AP盤提供用于冷卻空氣進入并流過盤暢通路徑，其結果是盤快速散熱冷卻，不易開裂和磨損。

AP獨家魚鉤插槽模式

    當你切槽或在磁盤上鉆孔影響傳熱，周圍的槽或孔作為冷卻點的區(qū)域時，盤受熱散熱不均。理想的情況下，熱量在盤周圍均勻分布的，輻射從盤向外遠離等冷點創(chuàng)建應力升高，并提高光盤開裂的可能性。它們還使盤的面不均勻扭曲，導致不均勻使剎車片振動和抖動。

    有競爭力的市場產品通常具有直槽，這往往留下穿過槽之間的盤面冷點。 在無數研發(fā)測試表明，AP的魚鉤碟設計被發(fā)現(xiàn)在盤的表面創(chuàng)建均勻扭曲材料的恒定通路。鉤都圍繞盤的圓周上，以及從內邊緣（其中帽附著）到外邊緣為均勻間隔出成為可能，有輕微的重疊，以促進均勻的熱量分布/失真。除了 減少開裂，該盤的均勻加熱有助于提供一種當你在盤上轉移襯墊材料層。盤施加制動時，更均勻的熱分布的好處，傾向較少開裂刮噪音，清潔墊材料轉移，并且更咬遠大于在輕微增加NVH為嚴肅的愛好者。

     AP有近50年在設計和制造的制動部件的歷史，算上2016年上海一級方程式他們已經有768次比賽的汽車制動部件成功應用經驗！特別是賽事應用上，AP魚鉤盤的應用超過75％以上。

橋碼

   我們的套件卡鉗橋碼是由熱處理7075硬質氧化材質確保了強度和耐用性加工，所有硬件均為航空材質，賽車使用工藝標準。

剎車鋼喉（油管）

我們的剎車套件中包括一套最高品質的HEL剎車油管，車質匯作為英國HEL剎車（鋼喉）油管中國區(qū)總代理，提供了最全和最豐富剎車油管數據庫信息，以匹配市場多而雜的車型數據。所以，在剎車部件數據配型方面不需要過多擔憂。