剎車(chē)卡鉗-剎車(chē)系統(tǒng)三大誤區(qū)盤(pán)點(diǎn)

剎車(chē)卡鉗-剎車(chē)系統(tǒng)三大誤區(qū)盤(pán)點(diǎn)

剎車(chē)系統(tǒng)是一臺(tái)車(chē)上較重要的組成部分之一，現(xiàn)代汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)主要分為盤(pán)式剎車(chē)和鼓式剎車(chē)。關(guān)于這兩種剎車(chē)方式的優(yōu)劣在坊間有非常多不正確的觀點(diǎn)，還有些商家會(huì)偷換一些概念誤導(dǎo)消費(fèi)者。

誤區(qū)一：“盤(pán)式剎車(chē)比鼓式剎車(chē)好剎”

這是很大一部分人的誤區(qū)。在選車(chē)的時(shí)候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車(chē)就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車(chē)是比盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)力還要大的。只要是調(diào)校得當(dāng)，鼓式剎車(chē)的剎車(chē)距離絕對(duì)不會(huì)比盤(pán)式剎車(chē)的長(zhǎng)。另外，輪胎和剎車(chē)系統(tǒng)的匹配程度，車(chē)身重量，車(chē)身重量分配等等都會(huì)影響到剎車(chē)距離。制動(dòng)效果不能與剎車(chē)系統(tǒng)規(guī)格直接畫(huà)等號(hào)，這一點(diǎn)我們已在多次制動(dòng)測(cè)試中得到驗(yàn)證。例如在飛度、Po-lo、馬自達(dá)2的對(duì)比測(cè)試中，制動(dòng)成績(jī)最佳的是前盤(pán)后鼓的馬自達(dá)2，前后盤(pán)剎的飛度1.5名列其次。

誤區(qū)二：“同樣四輪盤(pán)式剎車(chē)，剎車(chē)盤(pán)直徑越大越好”

對(duì)于不同品牌不同型號(hào)的車(chē)型，這種說(shuō)法不能成立。原因還是以上我們說(shuō)過(guò)的，剎車(chē)性能和剎車(chē)距離與車(chē)廠的調(diào)校有很大關(guān)系，而且還有很多其它因素會(huì)有影響。如果剎車(chē)卡鉗的力度不夠，剎車(chē)片摩擦系數(shù)不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車(chē)盤(pán)并不會(huì)使車(chē)輛的剎車(chē)性能有很大飛躍。

誤區(qū)三：“原廠剎車(chē)太差，我去改裝個(gè)多活塞的剎車(chē)卡鉗”

首先，我們建議在做剎車(chē)改裝的時(shí)候要慎之又慎，因?yàn)槊總€(gè)車(chē)型的剎車(chē)系統(tǒng)都是經(jīng)過(guò)汽車(chē)廠家精密設(shè)計(jì)和長(zhǎng)期測(cè)試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車(chē)平衡性。改裝剎車(chē)卡鉗很可能會(huì)對(duì)原廠的剎車(chē)盤(pán)造成較大磨損，而且剎車(chē)油管，剎車(chē)油等周邊不一起升級(jí)的話也很難提高剎車(chē)性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產(chǎn)車(chē)型上堅(jiān)持使用單活塞剎車(chē)卡鉗，這也從一個(gè)側(cè)面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車(chē)性能的萬(wàn)用良藥。